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踏切の30メートルぐらい向こう側に交差点があり、すでに赤信号で何台もの車が止まっていて最後尾が踏切の手前まで来ている状態。
このような状態なので、自分の前を走っていた白い軽自動車は当然踏切の手前で止まるだろうと思っていたら、なんと躊躇なく踏切の中に進入。目の前の大型トラックの後ろにぴったり付いて止まりましたが、それでもリアバンパーが線路上に残ってしまいました。
目測を誤るにも程があると思うのですが、もしかしたらこの車のドライバーは、どうせ短時間だし列車なんか来る訳ないと高をくくっていたのかもしれません。
万一のことがあってはたまらないと思い、白線手前に一台分余裕を残して停止しましたが、この数十秒間はとても長く感じられました。
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緩い左カーブを抜けると、正面左から軽自動車が飛び出してきました。
歩行者の横断が多い場所なので十分減速していて特に慌てることもなく停止できましたが、この軽自動車のドライバーは、おそらく発進時、左側から来る白い車に気を取られて、右側に対する注意が不十分だったのだと思います。
軽自動車の側から見てゆるい右カーブで死角になっているので、右見て左見て、そしてもう一度右を見る余裕があれば十分にこちらをやり過ごすことはできたのではないでしょうか。
交差点向こう側に停まっている白い車が赤信号を無視してゆっくりと出て左折していきます。
あと5秒待てば青というタイミングのフライング発進でした。
ちょっと遠いので見えにくいですが、信号が赤から青に変わる瞬間が確認できます。
Web版 JAF Mate の「危険予知」が更新されていました。
JAF Mate誌7月号の危険予知の問題と同様、画面の中をよ～く目を凝らして探せば見えてくるものがあると思います。
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一方通行路を走行中、逆走してくる車がありました。左端（こちらから見た場合は右端）をゆっくり動いていましたので、おそらく逆走承知のショートカット狙いと思われます。
この道路が一方通行であることは、路面の矢印表示で分かりますし、もちろん標識もちゃんとあります。
毎日車に乗っていると、意外に一方通行を逆走してくる車に出会う機会があります。
わざとの場合もあるし、また不注意による標識等の見落としもあるでしょう。
決して出会いたくはないですが、あり得ないことではないという事を頭の片隅に置いてハンドルを握ることが、防衛運転に繋がるのだと思います。
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前回のエントリーの右折車バージョンです。
シルバーの軽がもうちょっと右に寄って止まっていれば直進車は楽に左脇を通り抜けていけます。
右折待ちの場合、センターライン側に寄ると対向車が怖いという人がいますが、寄らないと逆に後ろから来る直進車の進路を狭めて追突される危険性がその分高まります。
片側2車線道路の、右折車線付き交差点。
黒とシルバーの軽自動車が先頭に並んで止まっています。
このような状況を見ていつも思うことがあります。それは、どうして右側の車（シルバーの軽自動車）がもう少し左に寄って止まらないのかなということ。
よく見る光景ですが、これだと右側の車が直進と右折のラインにまたがって停止している格好になり、あとから右折車が来た際、右折ラインの停止スペースが狭くなってしまいます。
並んで止まれなければ、信号が青になった時、直進車がまず動かないと右折車は発進できないことになります。
道路幅が十分でない場合、このように直進と右折の間にラインを引かない場合がありますが、それでもできるだけ端によってお互いにラインを融通し合うのが安全運転に繋がるのではないでしょうか。
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